Qui paye vraiment les infrastructures de transport ?

TGV chinois

Qui prend le TGV ? Et qui le paye ?

La ligne à grande vitesse Tour-Bordeaux, en cours de construction, est financée par un partenariat public-privé passé entre Vinci, l'État et des collectivités locales. Hormis les collectivités traversées par le projet, on trouve parmi les financeurs la communauté de commune du grand Rodez, celle de Foix, de Pamiers, d'Auch (pour des sommes entre 50 000 et 750 000 €), les départements du Gers, du Lot, de l'Aveyron, d'Ariège (entre 1,1 et 2,7 millions)... La liste est longue des collectivités qui ne verront jamais passer le TGV mais qui payent leur rapprochement de la capitale. Combien payent les collectivités d'Île de France, que cet équipement rapproche réciproquement du Sud-Ouest ? Zéro.
Et quelles classes sociales ont l'usage de ces lignes ? "Les usagers du TGV sont en majorité issus de ménage dont la personne de référence est cadre ou a une profession intermédiaire. Ils représentent 56 % des déplacements effectués avec ce type de train (et 28 % de la population totale) contre 15,4 % pour les ménages d'employés et d'ouvriers (dont la part dans la population totale est de 31 %). À l'inverse les autres trains apparaissent davantage comme des trains d'ouvriers et d'employés." Pour trouver la situation avantageuse, il faut prendre le TGV, et le prendre en direction du sud.

La rédaction et Camille, Le petit Livre noir des grands projets inutiles, Le Passager clandestin, pp. 23-24

Source : article "Territoire et économie coopérative", revue d'écologie politique L'an 02 - "On débranche tout, on réfléchit, et c'est pas triste", hiver 2013/2014

Plus d'infos : article "High Speed Trains are Killing the European Railway Network"

"The Thalys is two to three times as expensive as the Étoile du Nord, while it's only 25% faster."

"As of 2014, a round trip between Barcelona and Amsterdam will set me back at least €580 at standard fare. Before the introduction of the high speed train, the cost was €270."

Albert Jacquard sur la gratuité des transports

Albert Jacquard est mort le 11 septembre 2013. Généticien, biologiste et philosophe, Albert Jacquard était avant tout un grand humaniste.

Extrait d’une émission de France Culture diffusée le 24/09/1993 et qui donne le point de vue d'Albert Jacquard sur la gratuité des transports publics:

« Il faut tout repenser autrement. Un tout petit exemple, un peu pittoresque, j’y pense quand je suis en voiture. Pourquoi est-ce que dans les rues de Paris je peux circuler ? Parce qu’il y a un certain nombre de centaines de milliers de braves gens qui sont sous terre dans le métro. Ils me rendent service en étant là, s’ils n’étaient pas dans le métro, ils seraient dans les rues et je ne pourrai plus bouger, ce serait complètement engorgé. Par conséquent, le métro rend service aux gens qu’il transporte mais il rend encore plus service aux gens qu’il ne transporte pas. Par conséquent, ce service, il faudrait le payer. Par conséquent, c’est parce que je ne prends pas le métro mais ma voiture que je dois payer le métro. Et à la limite on peut dire que le prix du billet de métro devrait-être négatif puisque les braves gens qui descendent sous terre rendent service aux autres en leur permettant de circuler à peu près tranquillement. Alors, à défaut d’être négatif, ça pourrait au moins être nul. Et j’imagine que voilà une action facile à faire qui consisterait à faire payer le métro parisien par ceux qui utilisent leur voiture. C’est juste, c’est économiquement parfaitement justifiable et pourquoi est-ce qu’on ne la fait pas ? On n’ose pas revenir en arrière sur des idées reçues. Ce n’est qu’un petit exemple pittoresque mais je crois que l’essentiel aujourd’hui, sinon on va à la catastrophe, c’est de remettre à plat toutes nos idées reçues. »

Sources : http://carfree.free.fr/index.php/2014/02/26/albert-jacquard/ et https://fr.wikipedia.org/wiki/Gratuit%C3%A9_%28%C3%A9conomie%29