Se passer de la voiture au quotidien : est-ce possible ?

Jean-Marc Jancovici, né en 1962, est un ingénieur français diplômé de l'École polytechnique et de École nationale supérieure des télécommunications de Paris. Il est chef d'entreprise, consultant, enseignant, conférencier, auteur de livres et chroniqueur indépendant. Il est connu pour son travail de sensibilisation et de vulgarisation dans la thématique énergie-climat.
source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-marc_jancovici

Extraits d'un article publié par Jean-Marc Jancovici en juin 2000 :

[...]

Utiliser un vélo pour les courts déplacements n'a que des avantages :

ce n'est pas cher (le coût complet d'une voiture est de 5.000 euros par an ; mon vélo et sa remorque - qui sont du matériel haut de gamme - environ 100 euros par an) ; une étude de l'INRETS montre que le coût d'usage d'un vélo est 5 à 10 fois moins élevé que celui d'une voiture au km (y compris ce que l'on mange en plus !), cela ne fait ni bruit, ni fumée, ni gaz à effet de serre, entre 18 et 50 ans c'est moins dangereux que de se déplacer en voiture à distance équivalente, [Pas d'accord sur le coût du vélo. Faire la comparaison à kilométrage équivalent, dans les mêmes conditions - pluie, froid - et tenir compte du coût des équipements connexes comme les gants, tenues de pluie, saccoches étanches...
En pratique, si on ne veut pas être embêté par les crevaisons, on doit investir dans des pneus anti-crevaisons. Les pistes cyclables ne sont pas toujours déneigées ce qui peut justifier l'utilisation de pneus hivers spéciaux - gomme tendre, présence de clous ]

Risques d'accident par million de km pour le vélo et la voiture aux Pays-Bas (étude non réalisée en France) source : Union Européenne
tranche d'âge	cyclistes	automobilistes
12-14	16,8	-
15-17	18,2	-
18-24	7,7	33,5
25-39	7	9,7
40-49	9,2	9,7
50-59	17,2	5,9
60-64	32,1	10,4
65 et plus	79,1	39,9

Quand on sait que les déplacements à vélo sont généralement plus courts que ceux en voiture, cette affirmation est encore plus vraie si l'on fait le calcul par déplacement. Par ailleurs les déplacements en vélo en rase campagne sont surreprésentés dans les accidents (le risque est moindre en ville). [cette surreprésentation est en grande partie dûe à un défaut de signalisation - gilet fluo ou éclairage]
cela me maintient en forme : c'est de l'exercice quotidien (cf. tableau ci-dessous),

Dépense énergétique (kCal par heure) en fonction du poids et de la vitesse		Vitesse sur plat sans vent (km/h)
		19,2	22,4	24	25,6	27,2	28,8	30,4
poids du cycliste	50 kg	293	348	404	448	509	586	662
	54 kg	315	375	437	484	550	634	718
	59 kg	338	402	469	521	592	683	773
	63 kg	360	430	502	557	633	731	828
	68 kg	383	457	534	593	675	779	883
	72 kg	405	485	567	629	717	828	938
	77 kg	427	512	599	666	758	876	993
	82 kg	450	540	632	702	800	925	1048
	86 kg	472	567	664	738	841	973	1104
	91 kg	495	595	697	774	883	1021	1159

On estime qu'une heure de vélo fait gagner une heure de vie ; il est par ailleurs établi que l'augmentation fulgurante du nombre d'obèses et de personnes surpondérées (être obèse augmente à peu près tous les risques sanitaires, notamment cardiovasculaires, mais aussi le diabète, les problèmes articulaires...) est due pour beaucoup à une diminution très forte de l'activité physique (une étude rapportée dans Le Monde du 14 mars 2000 montre qu'aux USA le taux d'obésité évolue exactement comme le nombre de voitures en circulation) le minutage de mes déplacements est prévisible : je ne suis arrêté par aucun bouchon, [prévisible... aux conditions météo près]
ce n'est pas stressant, même si cela ne va pas très vite (entre 12 et 40 km/h selon que cela monte ou descend, sur le plat et sans vent 25 km/h sont faciles à atteindre avec un vélo moderne), car en fait ce qui stresse est d'avoir à ralentir ou à attendre (bouchons), ce qui n'arrive pas souvent en vélo, de fait en ville, ou même en banlieue, c'est beaucoup plus rapide sur quelques km que la voiture aux heures de pointe, et même en dehors si l'on inclut les temps de stationnement, réduits à leur plus simple expression en vélo, contrairement à ce que l'on croit, en ville on s'intoxique plus en voiture qu'en vélo (ci-dessous),

Polluants respirés sur un même trajet selon le mode de déplacement (mesure directe de la composition de l'air inhalé) source : Union Européenne
nature du polluant	cyclistes	automobilistes
monoxide de carbone CO	2670	6730
dioxide d'azote NO2	156	277
benzène	23	138
toluène	72	373
xylène	46	193

je n'ai jamais de problème pour garer mon véhicule juste à côté de mon lieu de destination ; j'ai cependant investi dans un gros cadenas de moto pour être sûr de retrouver mon bolide au retour, et c'est suffisamment dissuasif jusqu'à présent ! le nombre de jours dans l'année où il pleut à verse pile au moment où l'on souhaite monter sur son vélo n'excède pas quelques unités : il est étonnant de constater que souvent on passe "entre les gouttes", en outre si ce n'est qu'une petite bruine un ciré et une allure un peu moins rapide font l'affaire, [100 % vrai. Et en plus le ressenti n'est pas du tout le même en vélo qu'en voiture. Une petite pluie n'est pas gênante à vélo alors qu'en voiture on a recours aux essuie-glaces.]
cela amuse mes enfants, enfin notons que j'ai eu 4/20 en sport au Bac : ce mode de déplacement n'est donc pas réservé aux surhommes. Une fois que l'on s'y est mis, on finit par trouver cela beaucoup plus confortable que la voiture : je ne reviendrai pas en arrière de sitôt ! Du reste les gens qui se mettent au vélo parce qu'ils sont temporairement sans voiture trouvent souvent cela beaucoup mieux que ce à quoi ils s'attendaient, ainsi que l'atteste l'étude suivante réalisée par la CEE

Opinion des personnes obligées de recourir au vélo à la place de la voiture NB : enquête réalisée aux Pays-Bas seulement. En vert : MIEUX que l'idée que l'on s'en faisait - En orange : CONFORME à l'idée que l'on s'en faisait - En rouge : MOINS BIEN que l'idée que l'on s'en faisait source : Union Européenne
Efforts physiques à fournir
Conditions atmosphériques
Confort
Transport d'objets
Rapidité

Ce mode de déplacement est aussi intéressant pour la collectivité, car il est économe des deniers publics (un bon slogan des défenseurs de la bicyclette pourrait être : vous voulez moins d'impôts ? Roulez à vélo !) :

il est moins gourmand en infrastructures - qui coûtent cher - que la voiture (si l'on suppose que le coût d'infrastructure est proportionnel à l'espace au sol utilisé, il y a un facteur 4 à 6 en faveur du vélo).

Même avec l'essence à plus d'un euro, il faut savoir que la voiture ne paye pas en général ce qu'elle coûte à la collectivité, et que cela est encore plus vrai en ville (sans même parler d'effet de serre, dont l'internalisation des coûts externes n'a pas de sens),

de par sa fonction de maintien en forme il est économe des dépenses liées à la maladie,

enfin de par le fait qu'il engendre peu d'accidents, il est aussi économe des dépenses sociales afférentes (hospitalisation, pensions versées aux veufs et invalides, allocations d'handicapés, etc).

Source : http://www.manicore.com/documentation/deplacements.html (article écrit en juin 2000)
site de l'auteur :  - contacter l'auteur : jean-marc@manicore.com

Plus d'infos :

=> www.manicore.com, le site de Jean-Marc Jancovici

 => Explication sur la notion de vitesse généralisée

=> Article Burn Fat Not Oil (brûlez du gras pas du pétrole)

=> La Décroissance : questions / réponses

=> Carfree.fr "La vie sans voiture" : http://carfree.free.fr

=> Blog "Pas de voiture" : http://pasdevoiture.wordpress.com/

=> Le parti du vélo : http://www.parti-du-velo.fr/

=> Greenpeace / page sur la transition énergétique : http://greenpeace.fr/energie/savoir/

=> Livre "De la voiture au vélo" de Hervé Bellut
Télécharger « extrait-delavoitureauvelo-herve-bellut.pdf »

=> Livre Vélogistique de Marcel Robert sur la logistique à vélo

=> Livre "Le pouvoir de la pédale, comment le vélo transforme nos sociétés cabossées" de Olivier Razemon, au Monde